Lumea lui Iepurila

“Lumea lui Iepurila” este un joc online interactiv cu premii si surprize.

5 motive ca sa joci si tu:

* Inregistrare GRATUITA
* SUPER concursuri cu MEGA premii
* premii INSTANT in fiecare zi cu sanse EGALE pentru fiecare jucator
* Ai grija de un IEPURAS in timp real
* TESTE de cultura generala si JOCURI de indemanare



Scurta descriere:
Odata inregistrat, vei primi un iepuras de care trebuie sa ai grija. Initial vei primi 5 morcovi si 5 verze care ii ajung iepurelui tau sa se hraneasca 5 zile. Daca iepurele nu are cu ce sa se hraneasca el moare…

Participa acum la acest concurs !


Sectiunea 1. Organizator
Organizatorul concursului “Lumea lui Iepurila” este societatea comerciala Kegy Media SRL cu sediul social in Bucuresti, str. Aleea Ramnincu Valcea, nr.3, sector 3, inmatriculata in Registrul Comertului sub nr. J40/3825/2007, CIF RO21190293, Tel. 0723435343, www.iepurila.ro, denumita in continuare “ORGANIZATOR”.

Sectiunea 2. Regulamentul concursului
Concursul “Lumea lui Iepurila” se va derula in conformitate cu dispozitiile prezentului regulament, care este obligatoriu pentru toti participantii.
Prin participarea la concurs sunteti de acord sa va conformati si sa respectati prevederile acestui Regulament.
Regulamentul concursului “Lumea lui Iepurila” este public pe toata durata desfasurarii acestuia si poate fi consultat gratuit de toti cei interesati accesand site-ul www.iepurila.ro.
Organizatorul isi rezerva dreptul de a modifica pe parcursul derularii concursului prezentul Regulament, dar nu inainte de a anunta publicul prin intermediul site-ului sau public de Internet situat la adresa www.iepurila.ro

Sectiunea 3. Temeiul legal
Concursul “Lumea lui Iepurila” se desfasoara in conformitate cu dispozitiile legilor romane.

Sectiunea 4. Dreptul de participare. Limitari
La concursul “Lumea lui Iepurila” poate participa orice persoana fizica rezidenta in Romania care accepta conditiile prezentului Regulament.
Nu pot participa la aceasta campanie angajatii Organizatorului, precum si rudele si afinii acestora pana la gradul IV inclusiv. Pentru validarea participarii si acordarea premiilor trebuie respectate instructiunile de la Sectiunile 7,8 si 9.

Sectiunea 5. Durata concursului
Concursul “Lumea lui Iepurila” se desfasoara pe durata unei luni caledaristice.

Sectiunea 6. Aria de desfasurare
Concursul “Lumea lui Iepurila” este organizat si se desfasoara pe intreg teritoriul Romaniei.

Sectiunea 7. Modul de desfasurare a concursului
Ce trebuie sa faci:
Pentru a participa la concursul “Lumea lui Iepurila” trebuie sa te inscrii pe siteul www.iepurila.ro si sa aduni puncte de joc, cu aceste puncte de joc poti participa la licitatia cu premiul cel mare, poti ajunge in TOP 10 useri, in topul de fidelitate daca aduci jucatori pe site.

Sectiunea 8. Premiile
La Concursul i”Lumea lui Iepurila” se vor acorda 300 premii.dupa cum urmeaza:

1. Premiul cel mare, care se acorda in cadrul Licitatie care consta intr-un Laptop Fujitsu Siemens Esprimo
2. 2 premii constand in 2 IPod Apple video Black 30GB
3. 2 premii constand in 2 camere Canon PowerShot A450
4. 2 premii constand in 2 Toshiba DVD player SD-270EKTE
5. 14 premii constand in 14 mp3 Allfine M3710 - 128MB
6. 279 premii oferite de siteul www.cadourihaioase.ro
7. Cartele de reincarcare Vodafone, Orange si Cosmote

Premiile sunt nominale. La cererea formulata in scris de castigator (sau de reprezentantul sau legal), dar nu mai tarziu de 15 zile de la data la care participantul la concurs a fost anuntat ca este castigator, premiul poate fi transferat unei alte persoane indicate in mod expres de acesta. Pentru a nu fi contestata ulterior, aceasta cerere - inainte de a fi remisa Organizatorului - trebuie autentificata de un notar.
Organizatorul nu va acorda castigatorului contravaloarea in bani a premiului castigat.
Refuzul castigatorului de a accepta premiul asa cum a fost descris mai sus, de a-l revendica in intervalul precizat la Sectiunea 9, de a-l transfera unei alte persoane in termenul mentionat, sau in cazul in care adresa sau datele de identificare nu corespund cu cele declarate telefonic de participant, atrage anularea premiului fara nici o compensare din partea Organizatorului.
Lista castigatorilor va fi publicata la adresa de internet www.iepurila.ro

Sectiunea 9. Stabilirea castigatorilor
• Pentru Concursul “LICITATIA ”
La finalul fiecarei editii se desemneaza un castigator pentru Licitatia, castiga acela care a licitat cel mai mic numar de la 1 la 100000 fara ca aceast numar sa mai fi fost licitati si de alt user.
• Pentru concursul “TOP 10″
La finalul fiecarei editii se desemneaza 10 castigatori, primii 10 care au adunat cele mai multe puncte in decursul unei editii.
• Pentru concursul “Top Fidelitate”
La finalul fiecarei editii se desemneaza 10 castigatori, primii 10 care au adunat cele mai multe puncte in decursul unei editii.
Organizatorul nu este responsabil in cazul in care castigatorii nu suna pentru revendicarea premiilor in max.72 ore de la data la care au fost instiintati ca au fost desemnati castigatorii. In aceste cazuri castigatorul pierde premiul ramanand la latitudinea Organizatorului daca premiile se anuleaza sau se organizeaza o alta extragere, fara a avea vreo obligatie in sensul anuntarii castigatorilor neidentificati.
Premiile se transmit castigatorilor prin intermediul Postei sau serviciilor de curierat rapid in termen de maximum 30 zile calendaristice de la data la care castigatorul a fost instiintat.

Sectiunea 10. Litigii
In cazul unor potentiale litigii aparute intre Organizator si participantii la concurs acestea vor fi solutionate pe cale amiabila. Daca nu este posibila rezolvarea litigiilor pe cale amiabila partile implicate in litigiu se vor adresa instantei competente de la sediul Organizatorului.

Sectiunea 11. Impozite
Plata impozitelor legale aferente premiilor este in sarcina exclusiva a castigatorilor, conform prevederilor Legii nr.571/2003 privind Codul fiscal al Romaniei, cu modificarile si completarile ulterioare. Organizatorul se obliga sa calculeze, sa retina si sa vireze impozitul datorat pentru veniturile obtinute de catre castigatori in conformitate cu prevederile legislatiei fiscale romane, orice alte obligatii de natura fiscala sau de orice alta natura, in legatura cu premiile, dupa intrarea acestora in proprietatea castigatorilor fiind in sarcina exclusiva a acestora.

Sectiunea 12. Confidentialitatea datelor
Prin participarea la aceasta campanie, participantii isi dau in mod explicit acordul ca numele, numarul de telefon si celelalte date personale comunicate Organizatorului sa fie procesate si arhivate intr-o baza de date.
De asemenea participantii sunt de acord ca Organizatorul sa foloseasca datele lor personale si in alte actiuni promotionale viitoare. La cererea expresa a participantilor, Organizatorul asigura acestora dreptul de acces, dreptul de interventie asupra datelor personale si dreptul de opozitie, in conformitate cu dispozitiile Legii nr. 677/2001 pentru protectia persoanelor cu privire la prelucrarea datelor cu caracter personal si libera circulatie a acestor date, publicata in M. Of. nr. 790 din 12 decembrie 2001.

Nokia N95

Nokia N95


Generale

• Retea HSDPA / GSM 850 / 900 / 1800 / 1900
  
• Lansare 2006, 3Q
  
• Valabilitate Disponibile
  

Marimi

• Dimensiuni 99 x 53 x 21 mm , 90 cc
  
• Greutate 120 g
  

Ecran

• De tip TFT, 16 milioane culori
  
• Marimi 240 x 320 pixels - 2.6 inches
  

Tonuri

• De tip Polyphonic (64 canale), Monophonic, MP3
  
• Inserare noua: Download
  
• Vibratii: DA
  

Memorie

• Agenda: DA
  
• Lista apeluri: DA
  
• Slot card microSD (pana la 2GB), 128 MB card inclus
  
• - 160 MB memorie interna
  

Connect

• USB: DA, Pop-Port
  
• WLAN Wi-Fi 802.11 b/g, UPnP technology
  
• Port Infrarosu: DA
  
• Bluetooth: DA
  

Data

• WAP: DA , WAP 2.0
  
• Edge Class 32, 296 kbps; DTM Class 11, 236.8 kbps
  
• 3G HSDPA
  
• GPRS Yes, Class 10 (4+1/3+2 slots)
  

Media

• Mesagerie SMS, MMS, Email, Instant Messaging
  
• Mp3 Player MP3/AAC/AAC+/eAAC+/WMA player
  
• Radio Stereo FM Radio
  

Accesorii

• OS Symbian OS 9.2, S60 rel. 3.0
  
• Ceas: DA
  
• Alarma: DA
  
• Browser xHTML, HTML
  
• Java Java MIDP 2.0
  
• Culori : Argintiu
  
• Limbi: Majoritatea limbilor din Europa si Asia-Pacific
  
• Jocuri: Da + downloadabile
  
• Camera 5 MP, 2592 x 1944 pixels, Carl Zeiss optic, autofocus, video(VGA 30fps), blit; camera secundara CIF pentru apel video
  
• - GPS
  
• - Harti instalate ce acopera aproximativ 100 de tari
  
• - Dublu slide design
  
• - 3.5 mm audio output jack
  
• - Organizator
  
• - Posibiltatea de vizualizare documente Office
  
• - T9
  
• - Push to talk
  
• - Voice dial/memo
  
• - Built-in handsfree
  

Baterie

• Standard battery, Li-Ion 950 mAh (BL-5F)
  

Stand-by: Pana la 220 h
Timp vorbire: Pana la 6 h 30 min
Un telefon complet care ofera o multitudine de optiuni ideale unui blogger aflat in continua miscare.
Vizualizeaza-ti blogul "oriunde si oricand" cu telefonul Nokia N95
Sursa:

Consiliului Local a aprobat abonamentul de 12 RON si bugetul RATP pe 2008

    Ultimul punct pe ordinea de zi in cadrul sedintei Consiliului Local Iasi de astazi a fost sustinerea abonamentului RATP de tip studentesc. In urma deciziei adoptate astazi de consilierii ieseni, studentii vor plati 12 lei pentru un abonament R.A.T. P. pe toate liniile.

    Toti consilierii au fost pentru, fara nici o interventie, cu toate ca discutiile au tratat in mare masura situatia critica a regiei de transport public. Daca unii consilieri ai opozitiei, printre care si Camela Gavrila, au apreciat eforturile depuse de directorul Maricel Gherca, altii au contestat actualul managament al regiei.

    Proiectul de hotarare cu privire la bugetul de venituri si cheltuieli al regiei pe anul 2008 a fost aprobat de consilierii locali cu sase abtineri. Liberalul Marius Bojor a criticat ponderea prea mare a cheltuielilor de reclama si publicitate in bugetul regiei, in timp ce liberal-democratul Daniel Oajdea sustine ca o regie in pragul falimentului nu ar trebui sa faca sponsorizari. Consilierul Tiberiu Brailean a amintit ca RATP Iasi a inceput sa acumuleze pierderi din 1999, cand municipalitatea nu a acordat in intregime subventiile. Acesta spune ca RATP Iasi trebuie ajutata urgent cu fonduri pentru subventii si investitii, in caz contrar, in maxim doi ani, regia va falimenta.

    “Situatia de la la RATP nu este cea mai fericita, insa actuala conducere se afla pe drumul cel bun. Actualul Guvern nu a ajutat regia de transport public si mai mult decat atat, seful Directiei Generale a Finantelor Publice a Judetului (DGFPJ) Iasi, Anton Dobos, face exces de zel pentru recuperarea datoriilor istorice de la RATP”, a declarat Primarul Gheorghe Nichita.

Renault Clio

  Renault Clio este un automobil din clasa super-mini comercializat de producătorul francez de vehicule Renault. Lansat în 1990, el este acum la treia generaţie. Clio a fost foarte criticat dar s-a bucurat şi de un mare succes comercial, fiind cu siguranţa unul dintre cele mai bine vândute modele din Europa de vânzare, şi este în mare măsură „vinovatul” pentru refacerea reputaţiei mărcii Renault, după perioada dificila traversata între 1980 şi 1990.

Clio a fost vândut în Japonia ca Renault Lutecia. O variantă sedan cu patru uşi a fost dezvoltată pentru pieţele în care sedanurile sunt mai preferate în comparaţie cu variantele hatchbacks. Astfel Clio, a fost vândut sub nume Renault Clio Symbol, Renault Clio Sedan şi Renault Thalia. De asemenea a mai fost vândut sub marca Nissan pe anumite pieţe din America Latină ca Nissan Platina

 Clio ('90 – '98)

Clio a fost prezentat oficial la Paris Motor Show în toamna anului 1990, iar comercializarea lui a început în Franţa imediat după, deşi vânzările în restul Europei au început în martie 1991. Clio venea să înlocuiască modelul Renault 5, acestea a mai rămas în producţie până în 1996 deoarece era o alternativă mai ieftină. Când a fost lansat erau disponibile mai multe motorizări pe benzină cu capacităţi cilindrice de 1,2 litri, 1,4 litri (întâlnit pentru prima dată pe Renault 19), 1,7 litri şi un motor pe motorină de 1,9 litri. În 1992, pe toate motoarele pe benzină au fost montate injectoare de benzină înlocuind carburatoarele poluante.

La un an după lansare, Clio suferă o mică stilizare, pe lângă aceasta a mai fost lansată noua siglă care avea un aspect mai plăcut şi care treptat a înlocuit vechea siglă. În martie 1994 a fost Clio (Faza 1) a suferit o altă schimbare a aspectului exterior şi interior. La exterior a fost schimbate grila radiatorului, bandourile laterale, stopurile spate au fost rotunjite astfel Clio avea acum un aspect mai modern.
În 1996, Clio (Faza 3) soseşte cu o altă serie de modificări, motorul de 1,2 litri (folosit pentru prima dată pe Renault Twingo) a fost înlocuit cu motor D7F MPi (Multi Point Injection = Injecţie Multi Punct) cu o capacitate cilindrică de 1149 cm3; de asemenea pentru o bună perioadă de timp a fost folosit motorul Cléon folosit pe Renault Twingo. Motorul E-Types de 1,4 litri a suferit o serie de modificări care aveau drept scop reducerea consumului de combustibil. Aceste motoare erau mai slabe decât vechile motoare. La exterior Clio (Faza 3) avea semnalizatoarele încorporate în farurile rotunjite, acestea au provocat modificarea capotei motorului.
Încă din 1991, a era disponibil modelul Clio 16v, care avea sub capotă un motor pe benzină de 1,8 litri cu 16 valve care producea 137 CP şi atingea viteza maximă de 200 km/h. Modelul avea un aspect agresiv, cu numeroase elemente de caroserie sport (pe capota motorului se afla o priză de aer, bare de protecţie mai mari, o vopsea specială pentru acest model şi suspensii şi frâne îmbunătăţite).
De asemenea a mai existat un model cu aptitudini sportive, acesta se numea Clio RSi, şi beneficia de un motor de 1,8 litri cu 8 valve care dezvolta 110 CP, şi un sistem de frânare cu discuri pe toate roţile.
Clio a fost votat în 1991 Maşina anului în Europa, astfel Clio a devenit unul dintre cele mai bine vândute modele în Europa, iar în Marea Britanie a fost în topul celor mai vândute zece modele.

Prima generatie

Alt nume: Renault Lutecia
Producţia: 1990 – 1998 
Predecesor: Renault 5
Clasa: Super Mini
Tip caroserie:

• hatchback – 2 uşi
  
• hatchback – 4 uşi
  

Siguranţa pasagerilor: 2 stele EuroNCAP (pe un model 1996)
Motorizare:

• 1.2l C-Type I4
  
• 1.2L D-Type I4
  
• 1.2L E-Type I4
  
• 1.4L E-Type I4
  
• 1.7L F-Type I4
  
• 1.8L I4
  
• 1.9L F-Type diesel I4
  
• 2.0L I4
  

Tip transmisie: Manuală cu 5 - trepte
Ampatament: 2,40 m
Lungimea: 4,10 m
Laţimea: 1,62 m
Înălţimea: 1,39 m
Similar: Citroën AX, Fiat Punto, Ford Fiesta, Opel / Vauxhall / Chevrolet / Holden / Corsa, Peugeot 205, SEAT Ibiza, Volkswagen Polo


 Clio Williams

n 1993, Clio Williams a fost lansat (a fost produs în serie limitată, 400 de bucăţi, cu volan pe partea dreapta, destinat pentru piaţa din Marea Britanie), iar numele venea datorita colaborării dintre Renault şi echipa de Formula 1, Williams F1. Contrar aşteptărilor, Williams nu a avut nici un amestec în proiectul sau producerea acestui model de Clio; s-a pornit de la modelul Clio 16v şi a fost produs de divizia Renault Sport. Clio Williams era echipat cu un motor cu 4 cilindri în linie de 2,0 litri şi 16 valve ce dezvolta 150 CP (110 kW), iar viteza maximă era de 217 km/h. Mai târziu au mai fost lansate încă două evoluţii ale lui Clio Williams (2 şi 3), astfel au fost supăraţi proprietarii primei evoluţii. Diferenţele dintre cele trei versiuni Williams au fost produse de evoluţiile variantei Clio, de exemplu au fost introduse sisteme de protecţie a pasagerilor şi schimbări cosmetice.

  Clio 2 (1998 - 2001)

În primăvara anului 1998, Renault a lansat a doua generaţie a lui Clio, faţă de prima generaţia noul Clio avea forme mai rotunjite şi erau folosite materiale neobişnuite pentru a reduce costurile de reparaţie şi de a reduce greutatea automobilului (de exemplu: aripile faţă sunt făcute dintr-un material plastic foarte rezistent).

Pentru anumite versiuni pentru capota motorului s-a folosit aluminiul. Au fost preluate motorizări similare cu cele folosite de prima generaţie, ca 1,2 litri, 1,4 litri şi 1,6 litri toate pe benzină şi un motor diesel de 1,9 litri. La începutul anului 1999, a fost lansată o versiune sportivă 16V (motorul de 1,6 litri şi 16 valve), iar motoarele de generaţie mai veche au fost înlocuite de altele noi cu performante ridicate, mai puţin poluante şi mult mai economice. În 1999, Renault a lansat Clio RS (Renault Sport) acesta avea un motor pe benzină de 2,0 litri şi 16 valve cu 172 CP care atingea viteza maximă de 220 km/h. Surprinzător, în forma actuală, modelul oferea şoferilor un nivel de performanţe şi o manevrabilitate ridicată fapt pentru care Renault a inclus în ofertă şi un model exclusivist, Clio V6 Renault Sport care avea un motor tracţiune pe puntea spate şi un motor V6 de 3,0 litri cu o putere de 230 CP (166 kW) împrumutat de pe Renault Laguna ce dezvolta o viteză de top de 235 km/h.

Clio II facelift (2001 – în prezent)

Primăvara anului 2001, aduce un nou Clio care a suferit o operaţie estetică, la interior beneficiază de materiale de calitate, şi este adăugat un motor diesel de 1,5 litri. În 2006, Renault a început o acţiune de cosmetizare a întregii game de produse; astfel Clio se prezintă cu noi bare de protecţie (fără bandourile de protecţie de culoare neagră) vopsite în culoarea maşinii şi cu un stil. Acest model se va vide până în anul 2008, după, va lăsa cale libera modelului Clio III.

  Clio Symbol / Clio Sedan / Clio Thalia (2001 – în prezent)

În anul 2001 Renault lansează versiunea sedan a modelului Clio II, numit Clio Symbol (în Bulgaria, Columbia, România, Rusia, Turcia, Ucraina, Venezuela etc), Clio Sedan (în Brazilia, Chile, Coreea de Sud), Clio Thalia.

Iniţial modelul era destinat pentru pieţele din ţările în curs de dezvoltare, dar a fost introdus şi pe pieţe ca cea din Spania unde versiunile hatchback nu erau foarte apreciate, aceeaşi situaţie s-a manifestat şi pe anumite pieţe din estul Europei. În Europa de Est, Clio Symbol este mai ieftin decât Clio II şi mai scump cu aproximativ 30% decât Dacia Logan (model ce aparţine de Renault şi este destinat pieţelor sărace). Sunt pieţe în America Centrală (exemplul Mexicului) în care modelul este vândut sub marca Nissan Platina; acesta este produs în Mexic la Fabrica Renault – Nissan.

A doua generatie

Alte nume: Nissan Platina, Renault Clio Campus, Renault Thalia (Symbol)
Producţia: 1998 – 2008
Asamblat în Turcia
Clasa: Super Mini
Tip caroserie:

• hatchback – 2 uşi
  
• hatchback – 4 uşi
  
• sedan - 4 uşi
  

Siguranţa pasagerilor: 4 stele EuroNCAP (pe un model 2000)
Motorizare:

• 1.2 L I4
  
• 1.4 L I4
  
• 1.5 L diesel I4
  
• 1.6 L I4
  
• 1.9 diesel I4
  
• 2.0 L I4
  

Tip transmisie:

• Manuală cu 5 - trepte
  
• Automata cu 4 - trepte
  

Similar: Citroën Saxo, Fiat Punto, Fiat Palio, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 206, SEAT Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo

  Clio III (2005 – în prezent)

A treia generaţia a lui Clio a fost prezentată în 2005. El folosea platforma tehnică comună Nissan-Renault similară cu modelele Renault Modus, Nissan Micra şi Dacia Logan. Modelul este mai scump şi este cu 130 kg mai greu decât vechia generaţie, ceea ce a condus la menţinerea vechii generaţii pe piaţă până în 2008. De asemenea modelul Clio II mai este menţinut pe piaţă până la lansarea noii generaţii a lui Renault Twingo programată pentru 2007, model care este destinat persoanelor cu buget redus. Noua generaţie Clio a obţinut 5 stele din 5 la testele de siguranţă EuroNCAP, în urma acestei performanţe, toate modelele Renault (cu excepţia modelului Kangoo) au obţinut 5 stele la testele de siguranţă EuroNCAP. Vânzarea modelului cu 3 uşi a debutat în octombrie 2005, iar versiunea cu 5 uşi a fost lansată pe piaţă în prima jumătate a lui 2006.

În iunie 2006 este lansat în Franţa a treia generaţie a versiunii sportive Clio Renault Sport cu un preţ de vânzare de 23,000 euro. Modelul era echipat cu un motor aspirat de 2,0 litri şi 16 valve derivat din motorul de pe vechia generaţie şi o cutie de viteze cu 6 rapoarte. Motorul dezvolta 197 Cp (145 kW) la 7250 rpm şi atingea viteza maximă de 215 km/h, iar acceleraţia de la 0 la 100 era de 6,9 secunde.

A treia generatie

Producţia 2005 – în prezent 
Clasa: Super Mini
Tip caroserie: 

• hatchback – 2 uşi  
• hatchback – 4 uşi
  

Siguranţa pasagerilor: 5 stele EuroNCAP
Motorizare:

• 1.2 L I4
  
• 1.4 L I4
  
• 1.5 L diesel I4
  
• 1.6 L I4
  
• 1.9 diesel I4
  
• 2.0 L I4
  

Tip transmisie: 

• Manuală cu 5 - trepte
  
• Automata cu 4 - trepte
  

Similar: Citroën C3, Fiat Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 207, SEAT Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo

sursa

Husa automata

Husa exterioara automata a fost creata pentru a oferi o protectie durabila si a pastra masina ca noua pentru cat mai mult timp. Materialul din care este fabricata husa se numeste PEVA si este rezistent la apa, praf, mucegai, inghet si reflecta razele ultraviolete.

 

Husa exterioara automata indeplineste urmatoarele caracteristici:

  1. Materialul respira. Noul material PEVA din care este realizata husa da voie particolele de aer
sa circule din interior spre exterior si invers, astfel se evita formarea condensului.

 2. Protectie la praf, nisip, mizerie si polen. Murdaria, nisipul, polenul si praful pot produce
masinii dumneavoastra mari probleme determinand un proces de degradare al vopselei. Daca nu va protejati masina cu o husa exterioara impermeabila riscati ca in locurile unde autovehiculul este zgariat sa patrunda umezeala iar vopseaua sa va degrada si asfel apare rugina. Husa exterioara automata este creata special pentru a tine mizeria, nisipul, polenul si praful la distanta, aceasta functioneaza ca o bariera de protectie intre masina si mediul inconjurator. Materialul mai este rezistent si la mucegai.

 3. Protectie impotriva zapezii si gheatii. Acest produs revolutionar va scuteste de razuitul
geamurilor in zilele geroase de iarna. Iarna zapada si inghetul sunt inlaturate doar prin simpla scuturare a husei, geamurile masinii fiind pastrate intacte exact ca vara. Rezista la temperaturi de - 40°C.

 4. Protectie impotriva ploii, ploii acide si ploii cu grindina. Husa protejeaza impotriva apei
(95% impermeabil), ploilor acide si poluarii industriale care pot degrada vopseaua masinii dumneavoastra. In cazul ploilor cu grindina husa va actiona ca un tampon intre grindina si masina, inlaturand astfel posibilitatea de zgariere a masinii dumneavoastra.

  5. Protectie impotriva razelor ultraviolete si caldurii. Soarele poate degrada atat vopseaua cat
si suprafetele interioare: plastic, lemn, cauciuc si piele. Datorita noului material PEVA, special conceput pentru a reflecta razele ultraviolete, interiorul masinii se pastreaza racoros chiar si in zilele toride de vara. Rezista la temperaturi de + 90°C, pentru ca interiorul si exteriorul masinii tale sa arate ca nou.

  6. Protectie impotriva murdariei pasarilor si copacilor. Husa reprezinta o bariera intre mediu si
masina, de aceea ea va fereste de: petele lasate de secretiile copacilor si murdariile pasarilor. Aceste pete nocive pot determina un proces de degradare si ruginire a masinii dumneavoastra.

 7. Catifelare. Noul material PEVA din care este facuta husa nu zgarie masina. O alta caracteristica
importanta este faptul ca husa reduce nevoia frecventa de a spala si cerui masina. Aceasta husa va ajuta sa salvati bani si sa petreceti mai putin spaland, reparand si purtand de grija masinii dumneavoastra.

  8. Protectie impotriva zgarieturilor si furtului. Datorita design-ului, husa automata ofera o
securitate mai mare masinilor parcate afara. Sistemul de prindere nu permite husei sa fie inlaturata decat de proprietar. Astfel masinile sunt ferite de zgarieturile din parcari si de privirile indiscrete ale hotilor. Sau in cazul in care vreti sa aveti parte de conversatie privata feriti de privirile vecinilor puteti pune husa pe masina si veti avea parte de intimitate ca in propria casa.

  9. Produs usor de manevrat si depozitat. Husa exterioara automata se strange singura in carcasa
speciala direct in portbagaj in doar 18 secunde. Husa automata vine echipata cu un pachet complet de instalare si nu ocupa spatiu deoarece dupa instalare husa poate fi mutata oriunde.

 

Pentru a functiona husa automata trebuie alimentata electric.
Alimentarea sistemului de strangere a husei se poate face in doua moduri in functie de dorinta dumneavoastra: 1. Mufa cu siguranta de 10 amperi se introduce in bricheta sau in priza din portbagaj ca un alt consumator( ex: incarcator telefon mobil, GPS, calculator sau alimentator frigider, aspirator).
2. Direct la bateria masinii (pentru aceasta solutie va trebui sa mergeti la un service auto sau o persoana autorizata)

Dotari Husa AUTOMATA
- Husa (prelata) din material PEVA
- Carcasa din plastic
- Cablu si mufa cu siguranta de 10 amperi
- Elastic in partea din fata jos a husei (prelatei)
- Snur care strange husa (prelata) in spatele masinii
- Suporti pentru fixarea ei in portbagaj

Vand husa automata marimea "M" avand urmatarele dimensiuni:
Lungime: 420-465 cm

Latime: 185 cm
Inaltime: 120 cm 
sursa

Abonamente RATP mai ieftine pentru studentii ieseni

Intalnirile de astazi dintre sefii Primariei Iasi, liderii ligilor studentesti si reprezentantii universitatilor au avut ca rezultat hotararea ca studentii din Centrul Universitar Iasi, sa beneficieze de un singur abonament de transport in comun, pe toate liniile RATP, in valoarea de 60 de RON. Din aceasta suma, studentii platesc doar 20%, adica 12 RON, jumatate din valoare (30 RON) urmand a fi suportata de Guvern, iar 30% din suma ( 18 RON ) platita de Consiliul Local. In municipiul Iasi, un abonament pe toate liniile RATP costa 93 RON pe luna, pensionarii beneficiind de reducere, valoarea unui abonament fiind, in cazul lor, de 40 RON pe luna.
„In urma sedintei de astazi s-a stabilit ca incepand cu acest an, studentii sa beneficieze de un abonament special pe toate liniile transport, cu o parte din suma platita de catre Guvern, o parte subventionata de Primaria Municpiului Iasi si o parte de universitati, din fondurile alocate de Ministerul Educatiei si Cercetarii, pentru transportul local”, a declarat Mihai Pricop, inspector in cadrul Biroului de Cultura, Sport, Culte si ONG-uri din Primaria Iasi. Primarul Gheorghe Nichita a afirmat ca intr-o prima etapa se va semna un protocol cu RATP, urmand ca Consiliul Local sa emita o hotarare cu privire la acest tip de abonamente.

sursa : iasi.comunicat.ro